Cuantas hora limite se le puede hacer a un motor diésel ?

¿Por qué no se queman las ruedas de los aviones?

Los aviones comerciales grandes, como los Boeing 747 o similares, son enormes maquinarias de tecnología que han sufrido enormes cambios en los últimos 40 años en pro de la seguridad de los pasajeros.

Cuando un avión aterriza, las grandes ruedas que tienen los aviones ancladas a su tren de aterrizaje, pasan de 0 a 200 km/h en apenas unas décimas de segundos. Y no sólo una. Los grandes aviones tienen normalmente 30 ruedas en grupos de 10. Un grupo por cada ala y una delantera. En cada grupo existen hasta 10 ruedas que prácticamente llegan al metro y medio de diámetro.

Para colmo, los aviones comerciales suben normalmente a 10.000 metros de altura, donde las temperaturas, muy por debajo de los 20 bajo cero, afectan a toda la estructura, y también a las ruedas.

Sería lógico pensar que debido al rozamiento, ese sonido estridente que oímos cuando un avión aterriza, a la gran velocidad que alcanzan y el gran sufrimiento de cambios bruscos de temperatura, pudieran dañar las ruedas y hacerlas combustionar en ese momento tan delicado como es el aterrizaje.

Pero esto no es así. Las ruedas de los aviones no están llenas de aire normal como las de los coches, sino que contienen nitrógeno… ¿por qué? Por dos razones muy sencillas: la primera que no se congela con las bajísimas temperaturas de altitudes altas y la segunda, porque el nitrógeno no combustiona, evitando así el peligro del calor generado por las ruedas cuando éstas tocan el suelo.

Las ruedas, por cierto, se cambian asiduamente en los aviones, tal y como en otros vehículos, cuando las rayas de los dibujos de los ruedas comienzan a desgastarse. La forma de cambiarlas es muy sencilla, con unos gatos que elevan el avión literalmente, ayudándose precisamente de la propia presión de las ruedas. Es un cambio técnicamente tan sencillo como un coche, pero obviamente, con un sinfín de requerimientos de seguridad tanto en su desmontaje, como en su posterior montaje, ya que la única tuerca que suele sujetar estas ruedas, ha de estar perfectamente ajustada y alineada.

Cuantas hora limite se le puede hacer a un motor diésel ?

Por sus características, requieren menos cuidado que los nafteros. Las piezas que deben ser reemplazadas 

Los vehículos propulsados a gasoil son la vedette en los principales mercados europeos porque brindan prestaciones cada vez más cercanas a las de un naftero y por su bajo consumo. En la Argentina todavía abundan los motores gasoleros con varios años a cuestas y lejos de los ofertados en el Viejo Continente, pero a pesar de su antigüedad mantienen la ventaja de tener mayor duración, menor mantenimiento y una relación precio de combustible-autonomía, que se destaca frente a los impulsados con nafta y GNC. 

Para aprovechar los beneficios y sacarles el jugo a los diesel es necesario cumplir con los cuidados que requieren, para eso es muy importante consultar el manual del usuario y respetar las indicaciones acerca de cómo debe realizarse el control periódico. 

podemos decir que el tiempo limite de un motor diésel o  mantenimiento mayor depende en gran parte del mantenimiento en su vida útil  como también en las condiciones del motor y del tipo.

INSTRUMENTOS DE MEDICION ( CM - PULGADAS)

Aurismar Bermúdez CI.19.939.153

Gabriel Pino CI.19.939.637

José Ordaz CI.19.630.46 

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Instrumentos de Medición:

Son Dispositivos que se utilizan para medir magnitudes físicas. Los instrumentos más sencillos se basan en un patrón con el cual el usuario puede establecer comparaciones, como en la medida de longitud usando una cinta métrica. Otros instrumentos, transformarla magnitud que se requiere medir en una diferente, que permita un patrón de comparación mas fácil. En ese caso los dispositivos más complejos pueden necesitar varias transformaciones; por lo que el fabricante cuidará el tiempo de respuesta y la exactitud de la medida.

Se Clasifican en:

Magnitud física que miden: instrumentos de temperatura, de fuerza, de corriente, etc.

El principio de funcionamiento: mecánicos, neumáticos, hidráulicos, eléctricos, electrónicos, ópticos, etc.

El tipo de lectura: analógicos y digitales. Los analógicos utilizan escalas graduadas y generalmente agujas indicadoras, mientras que los digitales muestran la lectura en forma de dígitos en una pantalla.

La finalidad y sitio de empleo: instrumentos de laboratorio, campo (uso en exteriores), y de taller o industria.

Conceptos Básicos:

Rango o campo de medida: es el conjunto de valores de la variable medida que está comprendido dentro de los límites superior e inferior de la capacidad de medida del instrumento.

Alcance: es la diferencia algebraica entre los valores superiores en inferior del rango del instrumento.

Escala: factor numérico que relaciona la cantidad medida con la indicación del instrumento.

Apreciación: Es la mínima lectura que puede hacerse sobre la escala.

La tolerancia o precisión: define los límites de los errores cometidos cuando el instrumento se emplea en condiciones normales de servicio.

Sensibilidad: es la razón entre el incremento de la lectura y el incremento de la variable que lo ocasiona, después de haber alcanzado el estado de reposo.

 Cuando realizamos las medidas de una misma pieza y se emplean diferentes instrumentos de medición  se presentan:

Errores en la medición:

Al hacer mediciones, las lecturas que se obtienen nunca son exactamente iguales, aun cuando las efectúe la misma persona, sobre la misma pieza, con el mismo instrumento, el mismo método y en el mismo ambiente (repetibilidad). Los errores surgen debido a la imperfección de los sentidos, de los medios, de la observación, de las teorías que se aplican, de los aparatos de medición, de las condiciones ambientales y de otras causas

Error por instrumento inadecuado: Antes de realizar cualquier medición es necesario determinar cuál es el instrumento o equipo de medición más adecuado para la aplicación de que se trate.

El error instrumental: tiene valores máximos permisibles, establecidos en normas o información técnica de fabricantes de instrumentos, y puede determinarse mediante calibración.

Errores del operador o por el modo de medición: Muchas de las causas del error aleatorio se deben al operador, por ejemplo: falta de agudeza visual, descuido, cansancio, alteraciones emocionales, etcétera. Para reducir este tipo de errores es necesario adiestrar al operador:

Error por el uso de instrumentos no calibrados: instrumentos no calibrados o cuya fecha de calibración está vencida, así como instrumentos sospechosos de presentar alguna anormalidad en su funcionamiento no deben utilizarse para realizar mediciones hasta que no sean calibrados y autorizados para su uso.

Error por la fuerza ejercida al efectuar mediciones: La fuerza ejercida al efectuar mediciones puede provocar deformaciones en la pieza por medir, el instrumento o ambos.

Instrumentos de medición y su alcance

Vernier o Nonio:

El calibrador vernier es uno de los instrumentos mecánicos para medición lineal de exteriores, medición de interiores y de profundidades más ampliamente utilizados. El vernier o nonio en la actualidad permiten realizar fáciles lecturas hasta 0.05 o 0.02 mm y de 0.001″ o 1/128″ dependiendo del sistema de graduación a utilizar (metros o pulgadas).

Reloj comparador:

Se utiliza para la verificación de piezas, que por sus propios medios no da lectura directa, pero es útil para comparar las diferencias que existen en la cota de varias piezas que se quieran verificar. La precisión de un reloj comparador puede ser de centésimas de milímetros o incluso de milésimas de milímetros según la escala a la que esté graduado.

Tornillo Micrométrico o Palmer:

Es un instrumento capaz de valorar dimensiones de  milésimas de milímetro, en una sola operación.  El tornillo micrométrico se usa para longitudes  menores a las que puede medir el calibrador o  vernier. Este consta de una escala fija y una móvil  que se desplaza por rotación.